? ? ?2016年11月，在“中國現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇暨《現(xiàn)代有軌電車交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》研討會”上，成都市新筑路橋機械股份有限公司（以下簡稱“新筑股份”）總裁助理呂強，做了題為“嵌入式連續(xù)支撐無砟軌道系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用”的專題報告，引起與會嘉賓的廣泛關(guān)注。會后，《世界軌道交通》雜志記者對呂強進(jìn)行了專訪，感受新技術(shù)背后的故事和精神。
用核心技術(shù)叩開軌道交通行業(yè)“大門”
? ? ? ? 新筑股份一直有一個 “軌道交通夢”，并積極尋求實現(xiàn)夢想的途徑。2013年1月，呂強進(jìn)入新筑股份公司。當(dāng)時，新筑關(guān)于軌道交通產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃剛剛獲得四川省發(fā)改委的批復(fù)?！澳莻€時候，就軌道交通方面來講，公司的認(rèn)識、資質(zhì)，包括人員配備尚沒有現(xiàn)在的程度。作為一支新生力量，而且還是一家民營公司，新筑想要在軌道行業(yè)站穩(wěn)腳跟，必須有核心的技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。”呂強向記者講述。
? ? ? ? 2012年德國柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會上（InnoTrans），新筑發(fā)現(xiàn)了當(dāng)時已經(jīng)在歐洲大量使用的嵌入式軌道系統(tǒng)。呂強用“顛覆了我的世界觀”來形容第一次看到該產(chǎn)品圖紙時的感受?！皼]有扣件的軌道，對于沒有接觸過該技術(shù)的專業(yè)人員來說，這是很難想象的?！彼f?！昂髞恚?jīng)過更加詳細(xì)的調(diào)研、研究，我們發(fā)現(xiàn)嵌入式軌道技術(shù)有助于解決我國軌道面臨的震動、噪聲和磨耗問題，是行業(yè)所需要但又沒有人去做的。它具備技術(shù)價值、對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)價值及社會價值，而且新筑有能力、有基礎(chǔ)勝任這項任務(wù)。于是，嵌入式軌道系統(tǒng)被選定為公司進(jìn)駐軌道行業(yè)的‘敲門磚’之一?！?/span>
自主化嵌入式軌道系統(tǒng)獲認(rèn)可
? ?從2012年開始調(diào)研到2016年首次成功應(yīng)用于四川省外項目——云南紅河州現(xiàn)代有軌電車示范線，新筑嵌入式軌道系統(tǒng)歷經(jīng)四年積淀，開始具備市場核心競爭力。
? ??嵌入式軌道系統(tǒng)全稱“嵌入式連續(xù)支撐無砟軌道系統(tǒng)”，是將鋼軌嵌入到混凝土整體道床板中，采用彈性墊板連續(xù)支撐、高分子澆注料鎖固鋼軌的一種無扣件新型軌道結(jié)構(gòu)。該軌道系統(tǒng)主要由預(yù)制軌道板、鋼軌、彈性支撐構(gòu)件、高分子材料等組成。
? ? ? ?“新筑的該項產(chǎn)品，吸收了歐洲先進(jìn)的地方，但又‘青出于藍(lán)而勝于藍(lán)’，彌補了國外在系統(tǒng)設(shè)計方法、核心材料造價等方面的不足，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。”呂強自豪地說。他總結(jié)：“我們的技術(shù)含量體現(xiàn)在四個方面的創(chuàng)新：一是利用車線耦合動力學(xué)理論系統(tǒng)地進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)動力學(xué)分析；二是提出一種連續(xù)支撐、連續(xù)鎖定的新型軌道道床結(jié)構(gòu)形式；三是研發(fā)了同時具有減振降噪性能和彈性鎖固阻尼材料；四是工廠化預(yù)制、現(xiàn)場安裝，縮短施工周期，減少日常維護(hù)工作量?！?/span>
? ?目前，新筑的該項研發(fā)已經(jīng)獲得“嵌入式軌道”、“用于嵌入式軌道系統(tǒng)的高分子復(fù)合材料”、“預(yù)制嵌入式軌道板”等多項專利。2014年6月，四川省科技廳組織了“嵌入式連續(xù)支撐無砟軌道系統(tǒng)”科技成果鑒定會，鑒定結(jié)果為：該軌道系統(tǒng)技術(shù)可行，經(jīng)濟(jì)效益明顯；科技成果達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，可以在城市軌道交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用。2015年5月，該系統(tǒng)通過北德TUV認(rèn)證；2016年2月獲得URCC（城軌裝備認(rèn)證）證書。
? ? ? ? 去年，嵌入式軌道系統(tǒng)成功應(yīng)用于新津現(xiàn)代有軌電車R1線示范線。今年，云南省紅河州滇南中心城市群現(xiàn)代有軌電車示范線項目要求“雨過鋪路口、沙拉河橋梁和箱涵處共計0.392km（單線）采用嵌入式軌道系統(tǒng)作為該技術(shù)應(yīng)用試驗段”。這是新筑嵌入式軌道系統(tǒng)在四川省外的第一次應(yīng)用，標(biāo)志著它已經(jīng)具備市場核心競爭力，對其在云南乃至全國市場的推廣具有積極的推動作用。此外，記者還獲悉，廣州地鐵已完成使用該產(chǎn)品的相關(guān)上線試驗技術(shù)專家評審，即將在地鐵線路上線試驗。
? ?新筑厚積薄發(fā)，用實力贏得越來越多的尊重，不但完善了我國軌道技術(shù)體系，也給自己創(chuàng)造了機會。
新成果背后的堅持
嵌入式軌道系統(tǒng)雖然在歐洲已獲得多年的廣泛應(yīng)用，但在國內(nèi)尚屬空白。作為首家涉足該項技術(shù)和產(chǎn)品的企業(yè)，新筑付出了巨大的人力、物力、財力，這條路走得“太不容易、太痛苦”。但是呂強和他的團(tuán)隊“痛并堅持著”，因為他們對自己的產(chǎn)品有信心。“嵌入式軌道系統(tǒng)減振降噪效果明顯，隨著社會的發(fā)展、生活水平的提高，公眾對于公共交通舒適度的要求也會越來越高，‘低震動、低噪音的乘坐體驗’對他們來講還是重要的。此外，彎道是噪音、磨耗最嚴(yán)重的地方，而根據(jù)統(tǒng)計，彎道約占地鐵線路的15%-20%，這為嵌入式軌道的推廣提供了較大的空間。綜合這幾方面來看，我們的產(chǎn)品市場前景可觀。我對業(yè)內(nèi)能夠支持這個新技術(shù)、新產(chǎn)品很有信心?！眳螐娬f道。
新筑的堅持，源于自身的企業(yè)定位和對軌道行業(yè)純粹的情感。他們從來不滿足于單純的產(chǎn)品銷售方身份，而是以“在軌道交通領(lǐng)域，能夠為客戶提供從規(guī)劃設(shè)計到運營維護(hù)的全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)”為目標(biāo)。即使在我國經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)不利好的大環(huán)境下，新筑也從未停止過新技術(shù)、新產(chǎn)品的研發(fā)。這種理想和魄力，以及對于“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力 ”的重視和踐行，吸引著呂強等一批業(yè)內(nèi)專業(yè)人士， 加入新筑團(tuán)隊?！靶馒欩]之志 ，筑天地通途”，是一批又一批新筑人追夢的寫照。新筑人這種“倔強、知難不退的堅守”，同樣是我國軌道交通行業(yè)的希望和前進(jìn)的動力。
呂強告訴記者，具有新筑自主知識產(chǎn)權(quán)的100%低地板有軌電車預(yù)計明年下線試驗，屆時，它將和嵌入式軌道系統(tǒng)一起，支撐新筑更有底氣地進(jìn)軍軌道交通行業(yè)?！岸?，新筑軌道交通產(chǎn)業(yè)園是成都市‘一總部兩基地’產(chǎn)業(yè)布局的重要載體，承載著成都軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任。所以，機會該來了，春天就要到了。我們現(xiàn)在需要做的就是，在這關(guān)鍵的攻堅階段，繼續(xù)堅持，把迎接大發(fā)展的基礎(chǔ)夯實?！?/span>
作為軌道領(lǐng)域的后起新秀，新筑正獲得越來越多的行業(yè)認(rèn)可和支持，對于新筑人來說，精彩在路上。
（原載于《世界軌道交通》雜志2016年12月期，有刪節(jié)）有刪節(jié)。）
